近日，業(yè)內(nèi)有消息稱，UL已被一美國公司注冊為商標，海關(guān)嚴查帶有UL標識的產(chǎn)品，如經(jīng)查實將被扣貨，一時之間，從賣家到貨代，均是驚疑不定。

帶UL標識將被海關(guān)扣貨？真相是……

近幾天，UL被注冊為商標的消息不時傳出。

UL認證在美國屬于非強制性認證，主要是產(chǎn)品安全性能方面的檢測和認證，目的是為市場篩選具有一定安全水準的商品。亞馬遜3C賣家對此并不陌生，此前，亞馬遜曾對車載充電器、電池、充電器等產(chǎn)品進行集中審核，無法提供UL認證的產(chǎn)品被大批下架。

那么這次“帶有UL標識”產(chǎn)品將被扣貨傳言又是怎么回事呢？

“所有帶“UL”標識產(chǎn)品已被美國公司注冊，今起一律需授權(quán)，帶UL標識產(chǎn)品被中國海關(guān)查驗全會扣下（查驗機率非常高），無品牌授權(quán)一律不接，算侵權(quán)，目前暫無解決方案，請熟知??！”

另一則信息與之相似：

“近期海關(guān)嚴查帶UL產(chǎn)品，該商標已經(jīng)被美國UL公司在中國海關(guān)申請了知識產(chǎn)權(quán)保護，如果海關(guān)查驗發(fā)現(xiàn)產(chǎn)品帶有UL，查驗現(xiàn)場關(guān)員會送法規(guī)處，聯(lián)系權(quán)益人核是否侵權(quán)及專利，為了避免客人損失，建議發(fā)貨前確認產(chǎn)品是否帶UL字體，圖形，及外觀標識?！?/span>

如果該事件屬實，將對不少賣家造成重擊。有物流人士分析，假如消息屬實，大量產(chǎn)品將被要求停止販賣，對電子產(chǎn)品賣家的影響巨大。

但這個消息令人不解。UL是世界著名的安全認證標志之一，將其注冊成商標將阻斷該認證的進行，那么該商標如何會通過呢？

據(jù)業(yè)內(nèi)公司千合跨境物流解析，UL LLC（中文名：UL 中國有限公司）注冊了UL的商標專利，但并不是網(wǎng)傳的那樣禁止大家使用，如果是通過UL認證的工廠，UL會將工廠信息加入授權(quán)清單，這樣工廠在報關(guān)的時候，海關(guān)可以通過授權(quán)清單查詢，就可以判斷是否可以正常申報。

結(jié)論就是，如果是貿(mào)易商，那在報關(guān)的時候，生產(chǎn)商有UL認證，就打上生產(chǎn)商的名字，海關(guān)會比對放行。如果本身是工廠，做了該認證同樣可以放心申報。

一位行業(yè)人士表示，當這個消息的解讀和要求傳遍全網(wǎng)時，就覺得不可思議，現(xiàn)在看來，UL和海關(guān)應(yīng)該只是要求UL標志需要有UL認證而已。

但另一則消息賣家需注意。28日，DHL快遞全球轉(zhuǎn)運表示，接DHL、UPS、FEDEX代理通知：

近期深圳海關(guān)嚴查知識產(chǎn)權(quán)問題，因此要求每位客戶針對每票快件，只要貨物有品牌（只要產(chǎn)品上或產(chǎn)品包裝上有logo/標識均要申報）或者無品牌，請務(wù)必在運單或者發(fā)票明顯的位置注明，若未注明，我司默認申報無牌，如被查到申報不符而導(dǎo)致扣關(guān)延誤/罰款/送緝私科審查等一切后果均由貴司承擔，請各客戶重點檢查，自行查詢品牌備案情況。

旺季到來，不少賣家選擇快遞發(fā)貨，應(yīng)注意這一事項。

旺季之前，更多的賣家斷貨

如果貨物被海關(guān)查驗，又遲遲不放行的話賣家就會斷貨。隨著旺季臨近，近期斷貨的賣家急劇上升。

有賣家反饋，補的貨被海關(guān)查驗，斷貨時間估計在20-30天左右，補空運也來不及了。

同樣正在經(jīng)歷的斷貨的大多數(shù)賣家表示，因為物流延遲，很多貨物無法按時送達，所以出現(xiàn)大面積斷貨情況。

一位賣家介紹，產(chǎn)品斷貨1個月了，貨從來沒齊過。前2個月發(fā)過去的貨，不是丟了，就是卡在路上1個月或2個月，在突然有充足的貨之后，銷量在短期內(nèi)很快就提升上來了，連續(xù)11天銷售破5000美元。該賣家分析有可能是競爭對手斷貨了，所以有貨的賣家占據(jù)了機會。

斷貨的賣家失去出單機會后，有些人的情況變得很慘。斷貨之后，對Listing的影響很大。

一位斷貨賣家的經(jīng)歷，讓很多業(yè)內(nèi)小伙伴感同身受。運營了兩年時間的老品，在經(jīng)歷了今年幾次斷貨后，感覺已經(jīng)推不動了。斷貨差不多半個月，數(shù)據(jù)嚴重下滑。上線過后立馬就安排了秒殺，秒殺剛開始效果還可以，第二天效果很差。然后調(diào)廣告，抬高價格出售，以提高出單量拉高排名，結(jié)果廣告的錢也花不出去。在經(jīng)過了大約半個月的一頓操作之后，轉(zhuǎn)化率和排名有所回升，但產(chǎn)品被調(diào)回原價之后，所有數(shù)據(jù)又開始猛跌。

其他賣家稱，有款產(chǎn)品斷貨40多天，現(xiàn)在鏈接半死不活。

這種情況讓人頭禿，斷貨賣家為了快點盡快補貨也是費盡心機，但結(jié)果卻不盡如人意，發(fā)空派補貨，時效慢到讓人懷疑。

業(yè)內(nèi)賣家的普遍感受，空派像海派；快船不快，可以直接去掉快字；海派的時效根本不要指望，斷貨了補貨千萬不能走海派。

近期，一眾賣家稱從發(fā)貨到上架的時間美西大約需要30天；美東時間大概是30天多一點。還有賣家稱，自己海運卡派發(fā)貨，簽收后上架比較慢，9月22號簽收到現(xiàn)在都沒有完成上架。

如果一般30天完成上架，這段漫長的時間，有多少Listing因此涼涼！

如何減少斷貨的損失？

對于斷貨賣家來說，怎樣才能減少損失呢？有經(jīng)驗的賣家介紹了自己的做法，先自發(fā)貨跟賣自己，讓排名不要掉那么快，到貨了售價拉低一點點去恢復(fù)下權(quán)重，出單，這可能僅對部分賣家適用。但更多的賣家斷貨之后再也找不回昔日的繁榮景象。

隨著旺季來臨，接下來的物流時效會持續(xù)緩慢，賣家可以使用小包裹或滿載卡車加快運輸速度，或者可以考慮減少SKU的數(shù)量，這樣可以將更多重要的、銷量好的SKU產(chǎn)品送到倉庫中。

此外，根據(jù)業(yè)內(nèi)賣家經(jīng)驗，針對亞馬遜目前限制發(fā)貨的政策，賣家斷貨之后，可以走時效相對更快的空運，進行小批量多次補貨。如果資金充足的話?？梢愿愫Ｍ鈧}，預(yù)計能熱賣的產(chǎn)品提前補貨到海外倉，快斷貨就把海外倉的貨發(fā)過去，有充足的貨才能斬獲更多的訂單。